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Comment Anthony Fokker peut augmenter votre adrénaline!

by admin mars 29, 2022 118

Même après avoir accouché vers l’avion en 1903, les États-Unis ont progressivement appris les utilisations des services militaires de l’aviation ainsi que l’absence de bras gauche lors de l’éclatement de la guerre en août 1914. En comparaison, l’Allemagne, la France et la Grande-Bretagne se sont rendues à la guerre avec des établissements d’aviation incroyablement efficaces, ainsi que l’Autriche-Hongrie et la Fédération de Russie avaient des biceps et des triceps à flux d’air bénéfiques. Minimal par des moteurs faibles et des structures à contreventement faisant des traînées, le nombre d’aéronefs en 1914 pouvait contenir plus d’un initial avec un observateur. Cependant, ils ont joué un rôle essentiel dans les premiers combats importants, notamment dans la Marne, où les records de reconnaissance du Uk Noble Soaring Corps avaient été essentiels pour retransformer les Allemands de Paris. La valeur de la reconnaissance esthétique était perceptible au début, mais lorsque la guerre s’est retrouvée dans l’impasse des tranchées, de nouvelles quêtes sont apparues alors que les concepteurs et les producteurs se battaient pour améliorer davantage les performances globales de l’avion. En 1916, la photographie aérienne avait été une composante importante des connaissances: la cartographie photographique fournissait les cartes détaillées nécessaires à la préparation du travail; et la reconnaissance et la modification du foyer d’artillerie par des avions fm radio-préparés étaient nécessaires aux barrages importants qui dominaient le conflit de territoire autour du front occidental traditionnel. Les avantages de douter de l’atmosphère avec un adversaire avaient été évidents, mais la première méthode puissante du processus n’a vu le jour qu’en avril 1915, lorsque l’initiale française Roland Garros a utilisé un appareil qui permettait à un pistolet unitaire attaché au capot moteur de se diriger vers la cheminée à travers le arc d’hélice, commutation de son avion dans une arme à feu planante, un avion de chasse. Après avoir eu une brève série de victoires aériennes, Garros a été contraint de descendre et capturé avec son avion. Préoccupé par la réussite de Garros, l’Ordre supérieur allemand a demandé au designer néerlandais Anthony Fokker de mettre à jour son gadget. Au lieu de cela, Fokker a fabriqué son équipement de synchronisation technique (le gadget de Garros était difficile à utiliser, en s’appuyant sur des plats de déflecteur en acier inoxydable sur les lames), que Fokker a installé sur son monoplan E-III en position solitaire. Les Eindekkers de Fokker dans un avenir proche ont atteint le front, introduisant un «fléau Fokker» qui a duré jusqu’au début du printemps, lorsque d’excellents combattants français Nieuport et britanniques De Havilland ont fait leur apparition. Les Allemands ont répondu avec des éclaireurs Albatros, déclenchant la bataille pour la supériorité en oxygène qui avait été la principale cause des guerres de chaque planète. Dès que l’Amérique est entrée dans le conflit en avril 1917, l’aviation était importante pour triompher, en particulier autour de l’entrée ouest traditionnelle où se trouvaient les capacités de fabrication opposées. La forte demande allemande a implicitement accepté cela en attribuant le meilleur objectif de génération de moteurs aérodynamiques à grande fonctionnalité dans leur logiciel Amerika, créé pour développer la gloire bien avant que la puissance industrielle américaine puisse être amenée à l’avoir. Dans le cas présent, la génération d’avions au Royaume-Uni et en France a dépassé de beaucoup la brillance aérienne de l’Allemagne dans les tranchées et la direction des barrages d’artillerie désastreux qui ont brisé l’armée allemande. Malgré une énorme capacité effective, l’assistance américaine dans la bataille du flux d’air a été décevante. Mis à part quelques bateaux voyageant Curtiss «Big America», les États-Unis n’ont généré aucun avion en état de bataille. Le moteur Liberty tant vanté a été créé en nombre impressionnant, mais a obtenu des fonctionnalités moyennes et est apparu trop loin. L’élément aérien du citoyen américain Expeditionary Causes s’est bien battu, mais principalement lors du largage d’avions français. Les bons résultats les plus étonnants de l’Amérique concernent beaucoup d’aviateurs et d’aspects, mais ils sont également apparus plus tard. La plupart des aviateurs américains qui ont découvert la bataille étaient qualifiés de français. Un des résultats essentiels de l’engagement des États-Unis dans la bataille aérienne a été la création, autour du système économique d’après-guerre, d’un grand nombre de moteurs Liberty en excès et d’entraîneurs personnels «Jenny» Curtiss JN-2. Les résultats ont en fait été combinés: d’une part, l’accessibilité à des moteurs et à des avions bon marché a découvert de nombreuses personnes en Amérique à l’aviation, en particulier en visitant des «cirques volants»; d’autre part, le matériel excédentaire abordable a rendu l’industrie de l’aviation civile à court terme moribonde et a étouffé les progrès pratiques.